Tàu lặn Titan của OceanGate: Lịch sử cảnh báo và thất bại

BigGo Editorial Team
Tàu lặn Titan của OceanGate: Lịch sử cảnh báo và thất bại

Vụ nổ thảm khốc của tàu lặn Titan thuộc công ty OceanGate vào tháng 6 năm 2023 đã gây ra sự giám sát gắt gao đối với các hoạt động và quyết định của công ty này. Khi phiên điều trần của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ bắt đầu, nhiều chi tiết mới đang được tiết lộ về lịch sử đầy rắc rối của con tàu và những lo ngại được nêu ra bởi các cựu nhân viên.

Một chuỗi sự cố thiết bị

Các điều tra viên của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển đã tiết lộ rằng tàu Titan đã gặp hơn 100 sự cố và hỏng hóc thiết bị trong các chuyến thám hiểm đến xác tàu Titanic vào năm 2021 và 2022. Con số đáng kinh ngạc này đặt ra những câu hỏi nghiêm trọng về độ tin cậy của tàu lặn và quy trình đánh giá rủi ro của OceanGate.

Bỏ qua cảnh báo

Tony Nissen, cựu giám đốc kỹ thuật của OceanGate, đã đưa ra lời khai đáng chú ý về sự lãnh đạo và ra quyết định của CEO Stockton Rush:

  • Nissen từ chối lái tàu lặn vào năm 2018, viện lý do thiếu tin tưởng vào cả đội vận hành lẫn bản thân Rush.
  • Kế hoạch chứng nhận tàu với một bên thứ ba độc lập đã bị hủy bỏ.
  • Rush đã hạ cấp các bộ phận titan để tiết kiệm tiền và thời gian, bất chấp các lo ngại về an toàn.
  • Khi các thử nghiệm cho thấy vỏ tàu bị uốn cong vượt quá hệ số an toàn tính toán, những lo ngại của Nissen đã bị bác bỏ.

Thiết kế và bảo quản đáng ngờ

Phiên điều trần cũng làm nổi bật những khiếm khuyết tiềm tàng trong thiết kế và bảo trì của tàu Titan:

  • Vỏ tàu bằng sợi carbon thử nghiệm chưa bao giờ được đánh giá bởi bên thứ ba, trái với thông lệ tiêu chuẩn trong ngành.
  • Tàu lặn được lưu trữ ngoài trời trong nhiệt độ đóng băng, có thể làm ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của vật liệu.
  • Hệ thống giám sát âm thanh nhằm cảnh báo sớm về sự cố có thể đã bị hiểu sai hoặc sử dụng không đúng cách.

Những giây phút cuối cùng

Một dòng thời gian hoạt hình được trình bày tại phiên điều trần đã tiết lộ những liên lạc cuối cùng của tàu Titan trước khi nổ thảm khốc. Thông điệp cuối cùng của phi hành đoàn, "mọi thứ đều tốt ở đây", được gửi ở độ sâu khoảng 2.400 mét, tương phản rõ rệt với thảm kịch xảy ra ngay sau đó.

Khi phiên điều trần tiếp tục, rõ ràng rằng cách tiếp cận của OceanGate đối với việc thám hiểm biển sâu đã đầy rẫy rủi ro và thỏa hiệp. Lời khai và bằng chứng được trình bày cho đến nay vẽ nên bức tranh về một công ty đặt ưu tiên cho tốc độ và cắt giảm chi phí hơn là các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt, dẫn đến hậu quả thảm khốc.