Một sự cố bi thảm gần đây tại Toronto đã làm dấy lên cuộc thảo luận sôi nổi trong cộng đồng công nghệ về cơ chế cửa điện tử và hệ thống thoát hiểm khẩn cấp của Tesla, làm nổi bật những lo ngại rộng rãi về sự đánh đổi giữa thiết kế và an toàn trong xe hiện đại.
Cơ chế mở cửa khẩn cấp ẩn gây rủi ro nghiêm trọng về an toàn
Các cuộc thảo luận trong cộng đồng cho thấy cơ chế mở cửa khẩn cấp của Tesla không chỉ khó hiểu mà trong một số trường hợp còn hoàn toàn bị che khuất. Cơ chế mở cửa thủ công cho cửa sau yêu cầu phải tháo thảm trải sàn hoặc tấm lót hốc cửa để tiếp cận - một thao tác gần như không thể thực hiện được trong tình huống hoảng loạn hoặc khi cabin đầy khói. Đáng lo ngại hơn, một số xe Model Y được cho là thậm chí không có cơ chế mở cửa thủ công cho cửa sau, một tiết lộ gây sốc với các nhà vận động an toàn và người tiêu dùng.
Quy trình mở cửa khẩn cấp cho Model Y:
- Tháo thảm từ đáy hốc cửa sau
- Nhấn vào nút màu đỏ để tháo cửa tiếp cận
- Kéo cáp nhả cơ khí về phía trước Lưu ý: Không phải tất cả các xe Model Y đều được trang bị cơ chế mở cửa thủ công cho cửa sau
Vấn đề giám sát quy định
Sự cố này đã làm dấy lên những câu hỏi nghiêm trọng về giám sát quy định và tiêu chuẩn an toàn. Mặc dù Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia ( NTSB ) khuyến nghị rằng các phương tiện có cửa tự động khóa nên mở khóa sau tai nạn, điều này có thể không đủ khi hệ thống điện tử bị hỏng. Cộng đồng chỉ ra rằng việc đơn thuần mở khóa không đảm bảo khả năng mở cửa, đặc biệt nếu cơ chế điện tử bị hỏng.
Kinh nghiệm ngành so với đổi mới
Cách tiếp cận của Tesla dường như ưu tiên đổi mới thẩm mỹ và công nghệ hơn các nguyên tắc an toàn đã được thiết lập. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống từ lâu đã đảm bảo rằng các chức năng cơ bản như lái, phanh và vận hành cửa vẫn hoạt động được về mặt cơ học ngay cả khi mất điện hoàn toàn. Kinh nghiệm tích lũy này, phát triển qua một thế kỷ thiết kế ô tô, dường như đã bị bỏ qua một phần để ưu tiên cho các giải pháp điện tử hiện đại.
Thảo luận về các biện pháp an toàn thay thế
Cộng đồng công nghệ đã đề xuất một số giải pháp tiềm năng, bao gồm việc bắt buộc trang bị công cụ phá kính trong tất cả các phương tiện. Tuy nhiên, đề xuất này trở nên phức tạp do việc sử dụng ngày càng nhiều kính nhiều lớp ở cửa sổ bên, loại kính khó phá vỡ hơn đáng kể so với kính cường lực truyền thống. Một số người dùng lưu ý rằng ngay cả các công cụ phá kính truyền thống cũng có thể không hiệu quả đối với cửa sổ kính nhiều lớp hiện đại.
Các mối lo ngại về an toàn:
- Cơ chế cửa điện tử có thể gặp sự cố khi mất điện
- Các cơ chế mở cửa thủ công khẩn cấp được đặt ở vị trí khó tiếp cận
- Một số mẫu xe hoàn toàn không có cơ chế mở cửa sau thủ công
- Cửa sổ kính cường lực hai bên khó phá vỡ bằng các dụng cụ phá kính thông thường
Ảnh hưởng rộng lớn đến thiết kế xe điện
Sự cố này nhấn mạnh sự cần thiết phải xem xét cẩn thận các chế độ hỏng hóc trong thiết kế xe điện. Mặc dù hệ thống điện tử có thể mang lại các tính năng và tiện ích nâng cao, chúng không được làm ảnh hưởng đến chức năng an toàn cơ bản. Cuộc thảo luận cho thấy các quy định trong tương lai có thể cần đề cập cụ thể đến yêu cầu thoát hiểm cho các phương tiện có hệ thống cửa điện tử.
Sự cố này là một lời nhắc nhở đáng suy ngẫm rằng trong cuộc đua đổi mới, không được bỏ qua các cân nhắc an toàn cơ bản. Khi xe điện ngày càng phổ biến, ngành công nghiệp có thể cần tìm sự cân bằng tốt hơn giữa tiến bộ công nghệ và các nguyên tắc an toàn đã được chứng minh.
Nguồn trích dẫn: Bốn người chết trong đám cháy khi cửa Tesla không mở được sau va chạm